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小鹏的新车 太能装了

小鹏的新车 太能装了

日期:2024-10-10 20:31:45来源:快科技浏览:

一辆轿跑车,卖点却是空间。

刚刚,小鹏P7+正式公布,何小鹏在发布会现场展示了这款车的装载能力,二排座椅放倒的况下,竟然装下了33个20寸的行李箱。

这样的空间属性比大多数SUV都要优秀,就像官方所说,小鹏P7+属于集轿跑、SUV、MPV优势一体的产品。

从产品序列来看,小鹏P7+属于P7系列的一个全新车型,所以无论是造型还是配置,和小鹏P7都有很大的区别。

除了空间外,智能化也是很大的标签,小鹏P7+的智能驾驶是全系标配,不再区分Pro和Max,全系都是满血版的高阶智驾。

也是在今天,有消息爆出,特斯拉计划在FSD软件的V12.5或V12.6版本中,向欧洲、中国以及其他国家的监管机构申请批准其FSD监督版。

在马斯克看来,特斯拉有可能在今年年底前获得批准。一个是All in AI的小鹏,一个是在智驾领域公认的全球领头羊,两者的比拼最终会用产品说话,接下来会有好戏看了。

01 纯视觉端到端上车

在此前小鹏汽车10周年的发布会上,何小鹏说下一个十年的目标就是All in AI。小鹏P7+就是其AI汽车体系中的重要产品。

智驾方面,小鹏P7+搭载全新的智驾方案——小鹏AI鹰眼视觉方案,用纯视觉替换了当前不少车型中采用的激光雷达设计。

什么是全新一代“AI鹰眼视觉方案”?该方案采用了Lofic架构,在端到端大模型下,该方案处理视觉信息无需进行转化,可直接在神经网络中输入,很大程度上可以在无激光雷达或轻雷达的设计上实现XNGP“门到门”的智驾体验。

小鹏的新车 太能装了

硬件上,全车11个摄像头、3 个毫米波雷达及12个超声波雷达。有了大模型的加入,可以让 P7+ 的有效视觉感知信息量提升8倍,同时对时空理解的能力更强。

和激光雷达方案比,小鹏P7+最大的变化就在于感知和识别速度上的提升,应用2颗英伟达Orin-X智驾芯片,算力为508TOPS。

据官方宣传,这套鹰眼视觉方案的感知距离提升了125%,识别速度提升40%。同时该方案是行业首个采用单像素LOFIC架构,不用担心暗光、逆光和大光差。

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按照小鹏汽车的规划,“AI鹰眼视觉方案”未来也会应用到MONA等车型上,同时,在未来的车型换代过程中也会逐步跟进这一理念。

小鹏P7+还首发搭载了天玑5.4.0系统,在天玑5.4.0中,XNGP支持0速激活,原地启动,这个功能,在P7+交付时即可使用。这款新车还有一个特点就是不会区分Pro和Max,全系标配高阶智能驾驶,并且终身免费。

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今年5月,小鹏端到端大模型量产上车,成为全球唯二实现端到端大模型落地的车企。7月底,AI天玑系统XOS 5.2.0版全量推送,XNGP从“全国都能开”正式升级为“全国都好用”。

8月底,小鹏汽车自主研发的图灵芯片正式流片成功。具备40核处理器,最高可运行大模型参数达到30B。其面向L4自动驾驶研发设计。

计算能力达到了现有芯片的三倍,能够同时应用于汽车、机器人和飞行汽车等多个领域。

到2024年第四季度,XNGP将打通包括ETC收费站、停车场闸机、园区内部道路在内的智驾“断点”,实现真正的“门到门”体验。

在此之前,何小鹏不止一次在公开场合表示,给智驾团队设定了对标Waymo的目标,期望在18个月甚至更短时间内达到Robotaxi的水准。从目前的进度来看,还是比较顺利的。

02 大空间搬家神器

接下来再看看空间,小鹏P7+为什么这么能装?尺寸上,小鹏P7+的长宽高分别为5056/1937/1512mm,轴距为3000mm,定位C级轿车。

按照官方的设想,是想把这款车打造成30万以内最大空间的轿跑。从外观来看,小鹏P7+对车内空间也是相当重视,为了让空间最大化,从门柱设计再到电池都做了优化。

比如新车采用了一体化造型的ONE BOX设计,整体造型上将A柱前移,C柱后移,又在底部采用了行业最薄的800V电池,这就让内部空间做到了最大化。

车身侧面,小鹏P7+依旧采用溜背式造型,但尾部通过扰流板营造出双层效果。双层尾翼设计、悬浮车顶和超过5米的车长,既有出色的溜背姿态,也能兼顾车内空间。

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一套设计下来,让小鹏P7+的外观有了很大的变化,既像轿跑,也可以说是猎装车,整体姿态有些像长安启源E07。

P7+的设计也让其内部空间的得房率高达88%, 每排的乘坐空间都接近一米,即便是身高1米95的乘客,也能轻松坐下。

且后排座椅支持4/6比例放倒,底板下方还有隐藏空间。再来看后备箱的部分,溜背设计加掀背开启,小鹏P7+的后备厢开口非常大,能达到开口长1米、宽1米、高1米,可扩展容积2221L。

在发布会上现场,在二排放倒的情况下,何小鹏从车内拿出了33个20寸的行李箱。

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虽然是个C级车,但乘坐空间确实富裕,妥妥的搬家神器。

03 就差价格了

小鹏P7+基于扶摇架构打造,严格意义上来说,和P7属于完全不同的产品,竞争力也要强出不少。比如其风阻系数仅为0.206,即便车长5米,百公里电耗也能低到11.6kWh。

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在其他配置上,小鹏P7+的所有座椅都配置了通风、加热、按摩的功能,后排提供8英寸屏幕,可以控制娱乐系统及后排座椅和空调等,后排右侧还配备了小桌板。

作为一款纯电车,该车将提供两个版本。其中驱动电机峰值功率为180千瓦的版本,将搭载60.7千瓦时动力电池组,续航里程有575公里和602公里可选;

而驱动电机峰值功率230千瓦的版本,则将搭载76.3千瓦时动力电池组,续航里程高达685公里和710公里。来到车内,小鹏P7+的后排座椅还全系标配10°电动的无级调节,拥有大尺寸的全景天幕,整车透光面积为6.2个平方,全景天幕面积2.1平米。

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小鹏P7+还有一个设计,就是装上了智驾指示灯。当AI智驾开启时,蓝绿色智驾指示灯就会常亮,在出行过程中非常实用。

按计划,新车将在10月14日的巴黎车展公布预售价格;11月上旬上市即可交付。小鹏P7的售价为22.39-33.99万元。

根据今年第一季度的财报电话会上,何小鹏发言称今年第四季度上市的新车,成本或将降低25%来看,小鹏P7+的价格应该是有惊喜。

随着小鹏MONA M03的到来,小鹏开始逐渐好转,刚刚过去的9月,小鹏重返月销两万台,其中M03上市的第一个完整月,就交付了超过一万台,这款车毫无疑问将小鹏拖出了“泥潭”。

如果说MONA M03是小鹏低价策略的成功,那么P7+就是承载着小鹏冲击高端的产品,目前来看,产品力确实不错,何小鹏也透露目前P7+已经完成了产能爬坡阶段。

但何小鹏也在发布会现场坦言,投资人希望这款车的毛利率可以达到20%。最终的价格高低,仍是决定其能否成为爆款的关键。

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